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新能源【河西有軌蓄電池箱】
華士公司自主化研制的蓄電池及管理系統替代了河西麒麟有軌電車項目原裝進口電池，將電芯替換為鈦酸鋰，相比原三元鋰安全性更好、使用壽命更長，恒溫單元和電池集成一體既節省空間也減少螺絲裝配，更便于開箱維護，降低了維護成本和響應周期。
RRT【儲能裝置】
該儲能裝置采用鈦酸鋰電池，電池安全性好、高低溫性能好、循環壽命長，電池箱箱工作環境溫度范圍寬（-20℃~45℃） ;電池采用液體冷卻方式，整機重量不超過1500kG；內部各單元采用模塊化設計，易于維護；整機與列車MVB網絡通訊，同時整機控制單元設置維護以太網，BMS單元設置維護CAN網，支持故障信息下載與維護。
磁浮【輔助濾波器箱】
每一個牽引主電路均有線路濾波器。線路濾波器包括線路電抗器，設置在濾波器箱內。輔助濾波器箱除線路濾波器外，集成輔助變壓器及輸出濾波電抗器。同時濾波器箱和輔助濾波器箱自帶風機，采用強迫風冷散熱。
磁浮【濾波器】
每一個牽引主電路均有線路濾波器。線路濾波器包括線路電抗器，設置在濾波器箱內。輔助濾波器箱除線路濾波器外，集成輔助變壓器及輸出濾波電抗器。同時濾波器箱和輔助濾波器箱自帶風機，采用強迫風冷散熱。
磁浮【蓄電池充電機】
充電機驅動所有DC24V直流負載，并滿足蓄電池規定的充電要求，可按蓄電池的充電特性對蓄電池浮充電，蓄電池箱具有溫度補償控制功能。列車在無網壓時，蓄電池的容量應能夠供給列車內部緊急照明、外部照明、緊急通風、車載安全設備、廣播、部分顯示屏、通訊系統等工作30分鐘，并應保證列車開關一次車門，網壓恢復時能保證輔助電源啟動。
磁浮【牽引變流器】
牽引變流器內部集成三個牽引逆變模塊，主要目的是將從收獲得的直流電壓轉換成變頻變壓的三相電壓，用于控制牽引電機驅動車輛運行于牽引、惰性和制動工況。牽引變流器IGBT半導體器件采用循環水冷進行有效冷卻，逆變器的結構非常緊湊，通過內外冷卻循環，使逆變器的發熱有效的被傳遞出去而防止出現過熱。牽引/輔助變流器內部集成兩個牽引逆變模塊，一個輔助逆變模塊，除牽引驅動功能外，還承擔輔助電源的功能，可將直流電壓轉換成三相正弦波電壓，為車輛交流負載供電。
DRT【輔助變流器】
膠輪數軌車輔助變流器主要運用于城市地面膠輪數軌列車輔助系統，包含逆變單元及變換單元，集成車輛輔助蓄電池，為車輛中低壓用電設備提供電源。
DRT【永磁同步電機】
膠輪數軌車牽引控制器主要運用于城市地面膠輪數軌列車牽引系統，其原理是將數軌列車的動力新能源電池或超級電容提出的直流電源，轉換成車輛永磁同步電機所需電源，為整車提供牽引力和電制動力。
DRT【牽引變流器】
膠輪數軌車牽引控制器主要運用于城市地面膠輪數軌列車牽引系統，其原理是將數軌列車的動力新能源電池或超級電容提出的直流電源，轉換成車輛永磁同步電機所需電源，為整車提供牽引力和電制動力。
RRT【分斷接觸器箱】
新能源的牽引變流器輸出到牽引電機的中間部分。由于永磁體的存在，即使外部不供給電源，永磁電機旋轉時也會產生反電勢，逆變器與永磁電機之間設置三相隔離接觸器，用以隔離永磁電機的反電勢，避免變流器故障時由于永磁同步牽引電機的反電勢對功率模塊、支撐電容等元器件的持續沖擊。
RRT【水冷裝置】
水冷裝置應能將系統中循環液的溫度冷卻至60℃以下，以保證變流器和牽引電機能在車輛運行下正常工作。水冷裝置需根據換熱器出口的水溫自動調節風機轉速，從而調節水冷裝置供水溫度。
水冷裝置通過通訊向車輛總控上傳水冷裝置運行狀態及報警信息。
RRT【牽引電機】
永磁同步電機具有高效率、高功率因數、寬調速范圍等特性內置式永磁同步電機的同時，將魯棒控制方法應用于混合電動車能量回收技術。永磁電機的過載能力較強。
RRT【牽引變流器】
牽引變流器的主要目的是將從新能源獲得的直流電壓轉換成變頻變壓的三相電壓，用于控制牽引電機驅動車輛運行于牽引、惰性和制動工況。牽引變流器IGBT半導體器件采用循環水冷進行有效冷卻，逆變器的結構非常緊湊，通過內外冷卻循環，使逆變器的發熱有效的被傳遞出去而防止出現過熱。
體積小，能量大。
跨坐式單軌【VIM】
單軌交通系統是城市交通系統中一項重要的組成部分，具有節省占地面積緩解交通壓力的優勢，并且對于復雜地形具有較強的適應性。
跨坐式單軌【APU-輔助供電單元】
單軌交通系統是城市交通系統中一項重要的組成部分，具有節省占地面積緩解交通壓力的優勢，并且對于復雜地形具有較強的適應性。
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